8月20日上午，杭州亞運會又一配套工程——杭州下沙路與12號路提升改造工程正式通車。

下沙位于杭州城區(qū)東部，南臨錢塘江，人口近兩百萬，是杭州發(fā)展重要驅動區(qū)域。但當?shù)鼐用駞s長期受困于交通不便，難以有效釋放經(jīng)濟活力。為紓解百姓難題，釋放城市活力，早在2016年，杭州市即決心修建下沙快速路及錢塘過江通道。

該項目西起寶華路西側，與艮山東路高架九堡段銜接，東至下沙片區(qū)23號路東側，全長7.47千米，設計時速80公里。采用“主線隧道+地面道路”形式，其中隧道盾構段長度為1612米，采用雙洞雙向六車道模式，由兩臺開挖直徑15米級的盾構機同步施工。

作為浙江首個PPP+EPC項目，各單位既是投資方、又是參建方。設計、施工等單位在內的社會資本方共同出資成立項目公司，在政府實施機構的監(jiān)管下行使建設單位職能。同時，設計、施工單位組成EPC聯(lián)合體，實行工程總承包。

作為項目投資方之一，同時也是EPC總承包牽頭單位，鐵四院高效開展項目管理，多次組織研討PPP+EPC管理模式，并組織法律事務部、財務部、投資公司等到項目現(xiàn)場進行合同評審，與其他投資方共同探討項目創(chuàng)新管理，實現(xiàn)項目管理合力。

杭州下沙隧道工程是浙江省在建最大直徑盾構隧道，也是下沙路與12號路提升改造項目的關鍵控制工程。

項目盾構刀盤直徑15.08米，盾構左右線最小凈距僅4.19米，盾構始發(fā)端最小覆土僅8.8米，同時，下沙盾構隧道87%位于曲線段，最小曲線半徑僅610米，小半徑反S曲線連續(xù)穿越河道、泵站、老舊廠房等眾多建筑物，甚至與盾構隧道最小平均間距僅1.2米、最小豎向凈距僅9.2米，建設難度大，施工風險高。

在盾構隧道施工中，項目團隊通過采用兩臺開挖直徑15.1米的泥水平衡盾構機施工，通過盾構隧道下穿就像為主動脈血管植入兩個“超級”支架，擴容提速至80公里，實現(xiàn)地面和地下立體互通格局。不僅有利于整合地下空間資源，提高城市綜合承載能力，而且做到了大幅度減少地面拆遷，降低建設成本。

因為空間受限，隧道呈“S”曲線，連續(xù)兩個610米的轉彎半徑，這在國內超大直徑盾構施工中尚屬首次，設計和施工的難度極高。在項目施工中，中鐵十四局充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在院士專家指導下制定科學方案，依托盾智云和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，遠程加強周邊環(huán)境和地表監(jiān)測，實時調整盾構機掘進參數(shù)，加強工序銜接管理，采用新材料新工藝，實現(xiàn)了下沙盾構隧道安全貫通。

面對下沙隧道基坑緊鄰河道，開挖范圍主要是粉砂、砂質粉土等軟土層，易引發(fā)滲漏，甚至管涌等諸多挑戰(zhàn)，項目團隊通過在易滲漏點增加高壓旋噴樁、采用抗?jié)B混凝土、優(yōu)化地連墻接頭處理等方式進行基坑維護加固，確保施工安全有序推進。

與此同時，項目團隊在科學防控疫情的同時，緊盯節(jié)點，倒排工期，確保人員、設備、物資材料不斷檔，工程難點、節(jié)點按期突破，確保了項目順利通車。

該項目作為杭州市“迎亞運保暢通快速路網(wǎng)”中的重要一環(huán)，與7月底通車的艮山東路錢塘過江隧道，一起推動下沙片區(qū)邁入主城區(qū)45分鐘經(jīng)濟圈，進一步加強了杭州各副城、組團與主城區(qū)的貫通聯(lián)系，優(yōu)化交通格局，促進全城聯(lián)動，助力杭州亞運會。

圖文來源： 鐵四院設計，中鐵十四局、中鐵十八局