全媒記者 陳俊杰 通訊員 陳中 郭俊杰

人勤春來早，建設正當時。自浙江海港海洋工程建設有限公司各在建工程全面復工以來，建設現場一片繁忙。各項目部抓質量、保安全、搶進度、提效率，鉚足干勁奮戰(zhàn)一季度，穩(wěn)保工程項目建設高質量開局。

走進中宅自動化混配礦項目、中宅礦石裝火車改造工程、中宅礦石碼頭二期項目礦石裝火車工程項目（以下簡稱“中宅自動化混配礦項目”）現場，火熱的建設氛圍撲面而來，只見塔吊來回運轉，裝載車輛來回穿梭。自春節(jié)伊始，項目部管理人員便開始駐扎在項目一線，無懼凜冽的寒風，大家的心里只有一個目標：爭分奪秒推進項目建設加速度，確保2023年混配礦工藝流程按期投產。

中宅港區(qū)作為寧波港礦石中轉碼頭，負責浙江海港集團、寧波舟山港集團長江沿岸鋼鐵企業(yè)的鐵礦原料堆存與轉運。鋼鐵企業(yè)建設有混礦設施，包括建造堆料場、混料場和配套建造封閉式廠房及配置大型的堆取設備。但鋼鐵企業(yè)自有料場儲存容量有限，現有混配礦設施建設年代久遠、設備陳舊、傳統的混配礦工藝混配精度偏低，面臨著占地面積大、投資運營成本高、資金占用高等問題。

在此背景下，基于部分鋼鐵企業(yè)的混配礦需求，結合浙江海港集團、寧波舟山港集團發(fā)展需要，計劃將鐵礦原料的混勻功能前移至港口，即在港口將鐵礦原料混勻，實現港口由“儲-轉”功能向“儲-混-轉”的產品功能轉變，為鋼鐵企業(yè)定制不同品質的混勻礦產品，中宅自動化混配礦項目應運而生。

作為全球“最大港”寧波舟山港與全球“最大礦山”巴西淡水河谷公司和“全國最大民營鋼企”江蘇沙鋼集團攜手合作的重點項目。自開工以來，工程建設進度就備受集團內外的高度關注。2022年7月16日樁基施工進場；9月21日鋼結構施工進場；10月1日土建施工進場；12月19日斗輪機基礎拼裝段移交；12月24日樁基施工完成；2023年1月5日斗輪機、堆料機進場安裝；1月17日強混機吊裝完成，多項里程碑節(jié)點按計劃順利完成。

“年前我們完成了強力混合機、斗輪機、堆料機設備的吊裝進場，這標志著中宅自動化混配礦項目取得階段性進展，年后房建、鋼結構拼裝等工程也如期開工。目前，混配礦項目已進入沖刺階段，各參建單位同心協力，爭取為2023年建成投產的目標開好局、起好步”，項目部經理沈太頂介紹道。

事實上，在進度順利推進的背后，存在著許多不為人知的付出和艱辛：

“每天再忙再累中午都要拉著參建單位開一次碰頭會?！?/p>

“現場不停我不停，現場停了我更不能停?！?/p>

“值班要用口罩堵門縫，不然冷風刺得骨頭痛?！?/p>

“最怕下雨刮風，不是泥沼就是沙塵?！?/p>

“迎難而上唄。習慣了，晚上值班沒聲音了反而還睡不著覺。”項目部副經理周亮輝詼諧地總結道。

據悉，該工程主要建設內容是通過增加工藝設施和相應生產配套設施，使得中宅港區(qū)具備精混配礦功能，從而取消鋼鐵企業(yè)二次混勻料場，有效降低成本，提升港口價值，對港區(qū)發(fā)展、引領行業(yè)技術進步具有重要意義，預計改造后年混配礦量可達1500 萬噸。

圖片源于：中國水運網

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