在浙江省杭州市余杭區(qū)的街道上，從余杭西部鎮(zhèn)街共配中心出發(fā)的無(wú)人車“車隊(duì)”以接近40公里的時(shí)速平穩(wěn)行駛，往返于瓶窯鎮(zhèn)、良渚街道之間，完成快遞攬收與派送任務(wù)。這是記者近日在余杭區(qū)的道路上看到的場(chǎng)景。
據(jù)悉，余杭西部鎮(zhèn)街共配中心經(jīng)營(yíng)中通、韻達(dá)、申通、圓通、極兔等快遞品牌。自2024年正式投入使用菜鳥無(wú)人車，目前有34輛無(wú)人車投入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)了網(wǎng)點(diǎn)35%的派送任務(wù)。
無(wú)人車隊(duì)日配5萬(wàn)至6萬(wàn)件
2024年12月27日10時(shí)，共配中心一派忙碌的景象。與以往不同的是，數(shù)輛排列整齊的無(wú)人車等待裝件。網(wǎng)點(diǎn)的操作場(chǎng)地一側(cè)是面積約2000平方米的無(wú)人車裝卸區(qū)，另一側(cè)是人工裝卸區(qū)，有人與無(wú)人設(shè)備協(xié)同作業(yè)，快件流轉(zhuǎn)更為高效。
“網(wǎng)點(diǎn)日均投遞量16萬(wàn)件，無(wú)人車‘消化’了35%的投遞量，主要負(fù)責(zé)小區(qū)驛站的快件短駁。34輛無(wú)人車串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的45個(gè)驛站，日配送量穩(wěn)定在5萬(wàn)至6萬(wàn)件。”共配中心負(fù)責(zé)人孔愛華對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)爛熟于心，“剩下就是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村以及送貨上門的快件?！?/p>
2023年年底，余杭西部鎮(zhèn)街共配中心開始小范圍測(cè)試，僅有一兩輛無(wú)人車在快遞網(wǎng)點(diǎn)與驛站間負(fù)責(zé)快件短駁?！皬?024年1月起，我們逐步加大投入，一輛接一輛上新，直到6月，34輛無(wú)人車全部上線?！笨讗廴A透露，如今，無(wú)人車每日往返驛站3至4次，遇上快遞旺季，往返頻次能提升至5至6次。
“無(wú)人車在該網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)分為網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域、公開道路和驛站及其周邊3個(gè)階段。”菜鳥無(wú)人車杭州分公司負(fù)責(zé)人介紹，以目前容積5立方米的主力車型為例，一輛車單次至少能裝載300件包裹，最多能裝載600到800件，兩個(gè)半小時(shí)充滿電可續(xù)航120到150公里，足以滿足日常的配送需求。共配中心設(shè)有三十多個(gè)充電口，可同時(shí)為無(wú)人車充電，確保車輛隨時(shí)待命?！罢Ｇ闆r下，平時(shí)每天跑三四趟的話，一天充一次電?！?/p>
值得一提的是，共配中心入口狹窄，僅能允許一輛車行駛。“當(dāng)時(shí)確實(shí)有點(diǎn)擔(dān)心路上會(huì)有事故，但現(xiàn)在跑下來(lái)確實(shí)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)什么問(wèn)題?！笨讗廴A說(shuō)，“在使用過(guò)程中遇到了問(wèn)題，比如停車不靠位，跟菜鳥反映后他們就會(huì)介入處理，我們很放心?！?/p>
從人車忙碌到高效速達(dá)
在共配中心經(jīng)營(yíng)中，時(shí)效至關(guān)重要。無(wú)人車的出現(xiàn)，為這里的配送效率帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。
“以前，網(wǎng)點(diǎn)完成分揀至少要到9時(shí)，隨后快遞員從網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)到驛站，最快也要9時(shí)30分至10時(shí)了，配送效率比較低。”孔愛華表示，如今，有了無(wú)人車助力，情況大為改觀。7時(shí)，無(wú)人車就能將第一批次的快遞送達(dá)驛站，隨后進(jìn)行多次配送，讓驛站的工作節(jié)奏性更強(qiáng)，更加從容有序，人力分配也更加科學(xué)合理。
距離余杭西部鎮(zhèn)街共配中心約7公里的杭州未來(lái)城三期菜鳥驛站，是配合共配中心無(wú)人車試運(yùn)行的第一家驛站，從2023年年底到至今已有一年多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。目前該驛站韻達(dá)、極兔、申通以及中通的快遞都是通過(guò)無(wú)人車配送，每日進(jìn)庫(kù)量在1800件左右。
該驛站負(fù)責(zé)人趙新龍對(duì)無(wú)人車的應(yīng)用深有體會(huì)：“無(wú)人車投入后，最直觀的感受就是每天干活再也不會(huì)心急火燎的。以前每天9點(diǎn)就眼巴巴地等著司機(jī)統(tǒng)一把包裹送過(guò)來(lái)，一拉來(lái)上千個(gè)快件，堆積在門口，看著就著急。現(xiàn)在換成無(wú)人車多次配送，每天來(lái)3次，最早一趟7點(diǎn)送達(dá)，干活不慌不忙，庫(kù)存管理也變得輕松了，還減少包裹積壓的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
在趙新龍眼中，無(wú)人車投入使用還帶來(lái)了人力物力的雙重節(jié)約。驛站快遞員把原本用于拉貨的時(shí)間用于送貨上門，用戶取包裹的時(shí)效和送貨上門的效率大大提高。
“無(wú)人車不光能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的包裹運(yùn)送，還能實(shí)現(xiàn)多站串聯(lián)、派攬結(jié)合?！笨讗廴A對(duì)這些“新員工”的工作能力很滿意，“送到驛站后，一些需要退回的問(wèn)題件或需要拼車的包裹可以直接裝進(jìn)無(wú)人車，就可以去下一個(gè)驛站或者網(wǎng)點(diǎn)?！?/p>
無(wú)人車的投用，驛站同樣受益匪淺。趙新龍表示：“要是有問(wèn)題件急需送回網(wǎng)點(diǎn)，以前得專門聯(lián)系司機(jī)跑一趟，費(fèi)時(shí)費(fèi)力?，F(xiàn)在可方便了，只需跟網(wǎng)點(diǎn)溝通，讓無(wú)人車過(guò)來(lái)，設(shè)定好位置，就能好幾個(gè)驛站串起來(lái)跑了?！?/p>
科技算盤打出降本紅利
談及大批量引入無(wú)人車的初衷，孔愛華感慨萬(wàn)千：“當(dāng)下快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各家都在絞盡腦汁降成本，我們共配中心更是如此。當(dāng)時(shí)聽朋友說(shuō)桐廬有同行啟用無(wú)人車，剛好菜鳥在大力推廣，于是在慢慢磨合中做了起來(lái)?！?/p>
如今，降本增效是快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展的訴求之一。對(duì)于孔愛華而言，無(wú)人車的投入使用，已然成為其在網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)中降低成本的重要突破口?！皬目爝f的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我們必須實(shí)實(shí)在在地將快遞業(yè)務(wù)做精做細(xì)，深挖成本價(jià)值?！彼f(shuō)。
過(guò)去，余杭西部鎮(zhèn)街共配中心到驛站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送主要靠4.2米廂貨，單件成本（車子與駕駛員）0.22至0.23元。無(wú)人車上線后，負(fù)責(zé)裝卸的員工增至10人，另有2人專職操作無(wú)人車。“雖說(shuō)無(wú)人車數(shù)量不少，但節(jié)省了20多個(gè)司機(jī)的成本，整體單件成本降至1毛5至1毛6。按此效益估算，3年內(nèi)即可收回?zé)o人車的購(gòu)置成本?！笨讗廴A說(shuō)。
當(dāng)前，菜鳥無(wú)人車已在杭州累計(jì)上路行駛54萬(wàn)公里，僅余杭區(qū)就投放了40輛。冒光成坦言：“我們想與快遞場(chǎng)景的融合再深入一些，在發(fā)車、進(jìn)站、驛站卸貨以及時(shí)效保障等諸多環(huán)節(jié)，繼續(xù)打磨優(yōu)化?！彼麖?qiáng)調(diào)，無(wú)人車的后臺(tái)保障同樣舉足輕重?！耙坏┸囎釉庥鰡?wèn)題，比如閘機(jī)識(shí)別障、小區(qū)狹窄道路擁堵時(shí)，后臺(tái)人員能在10秒鐘之內(nèi)介入，既能遠(yuǎn)程操控排除故障，也能協(xié)調(diào)人工輔助解決，確保無(wú)人車的配送時(shí)效不受影響?！?/p>
顯著的成本改善讓孔愛華信心滿滿，他下定決心未來(lái)要持續(xù)擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模?！澳壳?，網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人車數(shù)量已經(jīng)飽和，但考慮到未來(lái)附近十幾家新的小區(qū)即將開盤，快遞業(yè)務(wù)量肯定會(huì)增長(zhǎng)，我們還要增加無(wú)人車的數(shù)量。實(shí)踐證明，無(wú)人車是好用的，而且后續(xù)成本仍有可觀的下降空間?！?/p>
