近日，一輛輛來自山東腹地的貨車分別載著共計1000噸噸袋金精粉抵達山東港口煙臺港龍口港區(qū)，該批貨物將通過“件改集”模式裝箱、裝船，沿內支線發(fā)往芝罘灣港區(qū)進行拼船作業(yè)，再經(jīng)干線駛向廣西北部灣欽州港后，換乘河船抵達梧州港。這標志著“煙臺-梧州”精品航線增添“件改集”新模式，進一步豐富了山東港口對接西南地區(qū)的多式聯(lián)運服務體系，為“加快建設西部陸海新通道”、深化交通物流降本提質增效注入港口力量。

為推動業(yè)務順利落地，煙臺港搶抓山東港口與廣西北部灣港深化合作機遇期，以“全業(yè)務供應鏈改造”“多式聯(lián)運通道建設”等為重點突破戰(zhàn)場，通過外部服務集成，與物流公司、船公司、欽州港、梧州港集成“港口+”“航線+”“件改集+”等要素，設計“多式聯(lián)運+全程物流+供應鏈”模式，搭建起“公轉水”“水轉水”“海河聯(lián)運”多式聯(lián)運物流大通道，形成集“汽運短倒集港-港口件改集作業(yè)-海運訂艙-拼船作業(yè)-內河轉水-河港接卸”全程物流服務方案，實現(xiàn)“干支互補、河海互聯(lián)、綠色運輸”，有效優(yōu)化“東部地區(qū)-西南部地區(qū)”海上運輸網(wǎng)絡，以物流成本保障區(qū)域冶煉企業(yè)原材料供應。根據(jù)測算，內河水運具有能耗低、污染小的顯著優(yōu)勢，每噸公里能耗僅為公路的1/10、鐵路的1/2。同時，內河水運的綜合成本是公路的1/7、鐵路的1/3。

作業(yè)期間，煙臺港龍口港公司、集裝箱公司緊盯港口備箱、堆場規(guī)劃、“件改集”、設備保障等各個環(huán)節(jié)，保證貨物周轉高效。通過“線上＋線下”機制，精準對接客戶需求，捋清貨物信息、船舶訂艙、車輛調度等操作細節(jié)，確保該批貨物手續(xù)資料準確無誤；調整作業(yè)場地、集裝箱堆場，降低場地翻倒率。同時，整合機械、人力等生產(chǎn)資源，成立件改集作業(yè)班組，選派業(yè)務骨干參與，將噸袋金精粉裝箱破損率控制在0.1%；建立管用結合、養(yǎng)修同步的動態(tài)運維體系，利用生產(chǎn)作業(yè)間隙，做好裝卸設備檢修維護，降低設備故障率，為集裝箱順利裝船提供有力保障。