近年來(lái)，云南省依托中老鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不斷完善中老鐵路+西部陸海新通道物流運(yùn)輸體系，曾經(jīng)需要繞道千里才能運(yùn)往世界各地的鋁制品、化肥、金屬硅等產(chǎn)品，如今通過(guò)西部陸海新通道，可以在短時(shí)間內(nèi)直接送達(dá)南亞?wèn)|南亞、澳大利亞、巴西等國(guó)家。

以0.0045毫米厚度的鋁箔產(chǎn)品為例，一般情況下一卷的重量達(dá)五六噸，厚度近一米，攤開(kāi)以后的長(zhǎng)度可以達(dá)到120萬(wàn)米。這樣的產(chǎn)品在運(yùn)輸中不僅要有非常牢固的包裝，還要避免多次搬運(yùn)可能帶來(lái)的損傷。

以前，這家企業(yè)要出口產(chǎn)品到泰國(guó)，需要經(jīng)過(guò)深圳中轉(zhuǎn)，每噸運(yùn)輸成本900多元錢(qián)?，F(xiàn)在經(jīng)過(guò)鐵路到達(dá)廣西欽州港、到泰國(guó)，每噸的成本僅為50多塊錢(qián)，而且時(shí)間也從近一個(gè)月壓縮到最快9天到達(dá)。

2021年12月3日，中老鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，向北與中國(guó)鐵路網(wǎng)連通，到達(dá)上海、浙江、重慶等物流集散中心，并通過(guò)中歐班列輻射至俄羅斯，最遠(yuǎn)可達(dá)德國(guó)、西班牙等國(guó)家。向南通過(guò)南部港口，到達(dá)柬埔寨、馬來(lái)西亞和新加坡。

在這條新通道上，鐵路集裝箱和海運(yùn)集裝箱的無(wú)縫銜接成為了一大亮點(diǎn)。貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)全程零損耗，一站直達(dá)。

在不斷完善的陸海新通道助力下，2024年前三季度，云南省農(nóng)產(chǎn)品、跨境電商和加工貿(mào)易出口額增量最大超60％。云南與柬埔寨、老撾、緬甸、泰國(guó)、越南五國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)789.2億元，占對(duì)東盟十國(guó)進(jìn)出口值的93.7%。