上個(gè)月，由于新型冠狀病毒驅(qū)動(dòng)的限制措施凍結(jié)了中國(guó)港口的運(yùn)營(yíng)，取消了一半以上發(fā)往中國(guó)航班的集裝箱船運(yùn)營(yíng)商們正準(zhǔn)備迎接第二波中斷。

現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)恢復(fù)出口，隨著疫情席卷美國(guó)和歐洲，航運(yùn)公司預(yù)計(jì)成千上萬(wàn)的貨物將被滯留在海港。

全球第六大班輪公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(Ocean Network Express,ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在接受采訪時(shí)表示：“在中國(guó)，我們?cè)庥隽斯?yīng)沖擊、工廠停產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)短缺、卡車(chē)數(shù)量減少等問(wèn)題?，F(xiàn)在我們看到的是需求方面的沖擊，城市突然‘封城’正在影響北美和歐洲。”

集裝箱船運(yùn)輸?shù)慕^大多數(shù)都是制成品，其中包括藥物、食品、服裝、電子產(chǎn)品和汽車(chē)。有航運(yùn)高管預(yù)計(jì)，由于Covid-19疫情的蔓延，今年的貨運(yùn)量將下降約10％，與2008年金融危機(jī)后的降幅相似。

中國(guó)約占集裝箱運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)的40％。2月下半月，隨著中國(guó)關(guān)閉工廠、道路和港口，包括全面“封城”疫情爆發(fā)中心的湖北省，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。貨運(yùn)集裝箱在碼頭和船舶上堆積了數(shù)周，運(yùn)營(yíng)也幾乎陷入了停滯。

據(jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)研究公司Panjiva的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，從中國(guó)進(jìn)入加利福尼亞州三個(gè)最大港口——洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭的集裝箱運(yùn)量較去年同比下降了35.2％。

最近的數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)衰退正在加劇。統(tǒng)計(jì)進(jìn)入美國(guó)港口貨物信息的Panjiva表示，3月的前兩周，美國(guó)整體海運(yùn)進(jìn)口量下降了15％，其中來(lái)自中國(guó)進(jìn)口的貨物下降了44.9％，來(lái)自歐洲進(jìn)口的貨物下降了6.5％。

Nixon表示：“中國(guó)占全球業(yè)務(wù)的30％，3月份的貨運(yùn)量和航班數(shù)量下降了25％，全球整體業(yè)務(wù)下降了15％。”

他認(rèn)為，觀察中國(guó)碼頭如何應(yīng)對(duì)疫情以及西方港口的自動(dòng)化，將有助于防止碼頭工人和卡車(chē)司機(jī)的嚴(yán)重瓶頸和廣泛感染。

Nixon說(shuō)：“歐洲和美國(guó)的港口高度自動(dòng)化，人員配備水平有限。卡車(chē)司機(jī)是優(yōu)先考慮的。在德國(guó)，他們是跨國(guó)界被優(yōu)先考慮的。我們已經(jīng)與其他政府進(jìn)行了談判，他們正在優(yōu)先考慮火車(chē)和公路物流，以便產(chǎn)品能夠被運(yùn)輸?！?/p>

西方海港已經(jīng)出現(xiàn)了一些干擾。

由于需求減少，西雅圖港于本月初關(guān)閉了四個(gè)集裝箱碼頭中的兩個(gè)碼頭運(yùn)營(yíng)。休斯敦港在一名工人被檢測(cè)出新型冠狀病毒呈陽(yáng)性后，關(guān)閉了其兩個(gè)主要集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)，但現(xiàn)已恢復(fù)滿負(fù)荷運(yùn)行。有意大利船舶運(yùn)營(yíng)商表示，由于擔(dān)心新冠肺炎疫情的蔓延，他們的貨船被禁止進(jìn)入世界各地的一些港口。

構(gòu)成美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口最大門(mén)戶的洛杉磯和長(zhǎng)灘港的貨運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商周二表示，他們將每天減少一小時(shí)的港口運(yùn)營(yíng)時(shí)間，以徹底清潔那里的碼頭和設(shè)備。

與此同時(shí)，企業(yè)采購(gòu)和航運(yùn)模式正在發(fā)生變化，因?yàn)樵谖鞣匠鞘新拥姆怄i引發(fā)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)模式的急劇變化。隨著消費(fèi)者搶購(gòu)廁紙和清潔用品等產(chǎn)品的貨架，一些家庭用品的需求正在飆升，而服裝和汽車(chē)零部件等板塊的需求則急劇下降。

航運(yùn)高管表示，一些大型零售商正在商討在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)增加30％的船舶空間。

零售商對(duì)運(yùn)輸合同不予置評(píng)，Nixon也不愿透露任何數(shù)字，他只說(shuō)，在網(wǎng)上銷售的ONE客戶“看到了強(qiáng)勁的需求，沒(méi)有在網(wǎng)上銷售的客戶將看到需求下跌”。

整個(gè)航運(yùn)業(yè)今年都面臨嚴(yán)重虧損。一些大型船舶運(yùn)營(yíng)商正在利用循環(huán)信貸安排，許多運(yùn)營(yíng)商正在閑置船只，以匹配日益減少的運(yùn)能需求。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在3月20日投資者電話會(huì)議中表示：“我們未來(lái)的重點(diǎn)將是成本、進(jìn)一步去杠桿化，以及（確保）保持足夠的現(xiàn)金，然后我們會(huì)根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

這家德國(guó)集裝箱船公司在2019年實(shí)現(xiàn)了4.18億美元的凈利潤(rùn)，但Jansen先生表示，去年似乎是“很久以前”。

全球最大的滾裝船運(yùn)輸公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen，本周表示，它將臨時(shí)解雇大約2500名工人（占美洲員工總數(shù)的一半），并從其船隊(duì)中拆解和閑置14艘船舶。與此同時(shí)，該汽車(chē)制造商暫停其在歐洲和北美的裝配廠生產(chǎn)。

Nixon表示，油價(jià)暴跌使航運(yùn)公司獲得了一些緩解，而由于船舶閑置導(dǎo)致燃料的需求下降，也使人們對(duì)低硫燃料供應(yīng)的擔(dān)憂降至最低，以滿足新的環(huán)保規(guī)定。