近幾周，中國(guó)至美西航線市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)一路攀升，跨太平洋市場(chǎng)似乎有復(fù)蘇跡象。

以上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為例，6月5日，上海出口至美西基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2132美元/FEU，較兩周前5月22日的運(yùn)價(jià)，上漲了27%，較去年同期，更是大幅增長(zhǎng)48.2%。

根據(jù)中國(guó)至美西航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)圖，這一運(yùn)價(jià)也是自2019年1月以來(lái)的最高值。

SCFI上海出口至美西基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)圖

美東市場(chǎng)方面，6月5日，上海出口至美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2738美元/FEU，5月29日和5月22日分別為2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期則為2502美元/FEU。

雖然增長(zhǎng)幅度不及美西市場(chǎng)，但整體也處于穩(wěn)中有升的狀態(tài)。

除了SCFI以外，國(guó)際貨運(yùn)線上平臺(tái)Freightos的跨太平洋市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)FBX01 Daily index，也反映出近段時(shí)間該市場(chǎng)的強(qiáng)勁走勢(shì)。

Freightos發(fā)布的中國(guó)至美西航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)圖

Freightos稱，過(guò)去一周，中國(guó)至美西航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，增長(zhǎng)了17%，達(dá)2160美元/FEU，這是自2019年1月以來(lái)的最高值。此外，中國(guó)至美東航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，一周內(nèi)也增長(zhǎng)了8%，達(dá)到2875美元/FEU，較去年同期增長(zhǎng)了7%。

而從承運(yùn)人近期發(fā)布的通知來(lái)看，確實(shí)有運(yùn)費(fèi)方面的調(diào)整。

比如，赫伯羅特6月5日曾通知，亞洲至北美市場(chǎng)將收取旺季附加費(fèi)（PSS），20英尺、40英尺和45英尺集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，分別為480美元、600美元和750美元。

赫伯羅特收取旺季附加費(fèi)

運(yùn)價(jià)提升，不僅是承運(yùn)人靈活的運(yùn)力調(diào)控措施發(fā)揮了作用，也與近段時(shí)間需求的超預(yù)期增長(zhǎng)有關(guān)。

上海航交所最新公布的主要航線市場(chǎng)分析顯示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。

疫情開(kāi)始后，經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的低谷后，當(dāng)前的北美市場(chǎng)、尤其是美西市場(chǎng)，貨量確實(shí)有一定程度的恢復(fù)。

根據(jù)長(zhǎng)灘港6月9日披露的吞吐量數(shù)據(jù)，該港5月份共處理集裝箱貨物312,590TEU，比去年同期增長(zhǎng)7.6%，比今年4月份大漲了23.3%。

長(zhǎng)灘港貨量增長(zhǎng)

隨著跨太平洋市場(chǎng)貨量、運(yùn)價(jià)雙雙上漲，三大聯(lián)盟也緊跟市場(chǎng)變化，恢復(fù)了部分停航的航次，還有個(gè)別承運(yùn)人，甚至安排了加班船。

據(jù)了解，三大聯(lián)盟總計(jì)恢復(fù)了原計(jì)劃停航的跨太平洋航線約10余個(gè)航次。

以星航運(yùn)則宣布，將于6月投入運(yùn)力為2800TEU的船舶，新開(kāi)一組美西南航線，這也是今年首條新開(kāi)的美西南航線。

不過(guò)，對(duì)于一些樂(lè)觀的市場(chǎng)預(yù)計(jì)，也有不同的聲音。

Freightos就表示，現(xiàn)在就慶祝市場(chǎng)復(fù)蘇，可能為時(shí)尚早。其認(rèn)為，到了9月，出口至美國(guó)的貨量仍有可能大幅降低。

Freightos首席市場(chǎng)官Eytan Buchman表示，近期承運(yùn)人公布了新的停航計(jì)劃，不排除此后將有更多航次停航。

此外，由于市場(chǎng)需求激增，甚至還出現(xiàn)了中國(guó)出口貨物被甩柜的現(xiàn)象，部分托運(yùn)人反映，由于有些船舶過(guò)度訂艙，貨物出運(yùn)有時(shí)會(huì)延遲多達(dá)兩周，不過(guò)目前已有了緩解的跡象。

業(yè)界咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence也表示，短期內(nèi)，市場(chǎng)很可能有更多航次被撤銷。

未來(lái)12周內(nèi)，亞歐市場(chǎng)上約有15%的運(yùn)力撤出，跨太平洋市場(chǎng)也有約8%的運(yùn)力撤出。目前看來(lái)，海洋聯(lián)盟的停航規(guī)模要小于2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟。

此外，德路里在6月初發(fā)布的報(bào)告稱，到目前為止，沒(méi)有跡象表明，今年的集運(yùn)市場(chǎng)一定會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)旺季。

基于上述分析機(jī)構(gòu)的預(yù)判，加上美國(guó)疫情尚未出現(xiàn)拐點(diǎn)，同時(shí)抗議活動(dòng)仍未平息等現(xiàn)實(shí)情況，跨太平洋市場(chǎng)的前景，依舊不甚明朗。