自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，為有效應對疫情的持續(xù)沖擊和影響，中央多次會議強調要加快新型基礎設施建設。水運行業(yè)緊緊抓住國內深層次結構性改革的重要契機，以交通強國建設為統(tǒng)領，以創(chuàng)新驅動為引領，統(tǒng)籌推進新型基礎設施建設，進一步煥發(fā)水運經濟“新活力”。
上海集運利用數(shù)字技術不斷創(chuàng)新 “水水中轉”銜接“順風順水”
圍繞集運“數(shù)字化”戰(zhàn)略目標，上海集運以信息技術建設為突破口，建立了長江內外貿駁船管理系統(tǒng)，對大量數(shù)據進行篩選、歸納和統(tǒng)籌，將被動式管理變成主動式服務。
“駁船管理系統(tǒng)通過對各種數(shù)據的集中，能快速計算出駁船等泊時間、在港時間、駁船艘次、內外貿進出口箱量等統(tǒng)計數(shù)據，為艙位預配提前做出合理方案?！鄙虾＜\有關負責人告訴筆者，通過數(shù)據共享，打破了貨、船、港的“信息孤島”，對業(yè)務過程進行監(jiān)控，對駁船超時、不能及時中轉銜接等各種異常情況進行預警，為干支線公司、口岸、網點等各業(yè)務單元提供更直觀立體的信息動態(tài)，為客戶貨物干支銜接做出及時和科學的調整，從而進一步提升中轉速度。
日前，由于IC6線從軍工路碼頭搬遷至外五碼頭，最多的時候同時有三十多條駁船等泊?！盀榱吮ＷC中轉銜接效率，駁船管理系統(tǒng)有效發(fā)揮了作用?！鄙虾＜\有關負責人說，利用這個系統(tǒng)，操作人員可以隨時抽取相關數(shù)據，快速統(tǒng)計出各條駁船的等泊時間、在港時間、作業(yè)箱量，將第一手數(shù)據提供給泛亞公司和內貿部門，為其對轉接和調配操作提供參考依據。同時，系統(tǒng)還能以大船為單位，給碼頭提供其銜接的駁船名錄，為其調度駁船及時靠泊提供參考。
通過實踐，上海區(qū)域長江口岸駁船數(shù)據實現(xiàn)了全覆蓋?！跋到y(tǒng)還可以通過自定義時間段，看到與去年同期駁船等駁時間的對比情況，分析得到駁船業(yè)務過程中的各個節(jié)點的運作效率，并對未來長江駁船中轉發(fā)展趨勢進行預測和分析，提供數(shù)據支撐，推動服務品質優(yōu)化?！痹撠撠熑私榻B。
“智能工匠”顯身手！蕪湖造船又一智能機器人焊接生產線投入運行
走進蕪湖造船廠聯(lián)合工場車間，一派生產大干火熱場景映入眼簾。激光切割機火光四濺，大型行車穿梭運轉，電焊聲、打磨聲，工人師傅們正在辛勤的勞作中。
（圖源網絡）
在這熱鬧的場景中，有一處工位格外引人注目，只見兩座“龍門”下的機械手臂在空中劃出優(yōu)美的弧線，落位精準，有條不紊且高效“干練”的進行著焊接作業(yè)，同時，在工位上沒有見到很多工人，只有兩位工人緊盯著電腦屏幕，不時的敲擊著鼠標發(fā)出指令。
“動作瀟灑，技藝高超”，這就是蕪湖造船廠最新引入的“智能工匠”——兩套具有視覺智能識別功能的小組立全自動焊接機器人系統(tǒng)。
智能機器人焊接生產線，具有工件自動識別系統(tǒng)，在不需要人工干預的情況下，自動識別焊接工件，自動跟蹤焊縫，一鍵操作，實現(xiàn)基于知識庫的全自動的智能化焊接，智能化程度和易用性大大超過國際上現(xiàn)有的組立焊接系統(tǒng)。
現(xiàn)場作業(yè)的員工小李介紹說，“龍門式”智能機器人焊接線投入運行后，極大的提升了船體小部件生產效率，同等的工作量，兩條機器人線只需2人，而人工焊接則需要10人以上，同時，機器人線可實現(xiàn)24小時全天候不停機作業(yè)，作業(yè)效率高且焊接質量高。
據了解 ，這是自去年9月份蕪湖造船廠建成并投產國內造船行業(yè)首套多工作臺、離散非標組件自動焊接工作站之后，蕪船在智能制造方面的又一次重要嘗試，是貫徹落實國家《2019至2021年推進船舶總裝建造智能化轉型》行動計劃的具體部署。
作為安徽省造船龍頭企業(yè)，具有百年歷史的蕪湖造船廠，近年來在張釗總經理的帶領下，積極推動智能制造改革創(chuàng)新發(fā)展，圍繞“創(chuàng)建綠色工廠、培育精益生產能力、推動智能制造升級”等方面展開部署，以突破常規(guī)、勇于變革的魄力和勇氣，探索蕪船現(xiàn)代造船新模式，獻禮建廠120周年華誕！
5G！為智慧港口建設賦予新動能
當下，“新基建”成為最受關注的熱詞。對于天津港集團而言，“新基建”并不是新概念，而是早已融入建設世界一流智慧港口建設之中，其中以“5G”為代表的新型信息基礎設施建設成為引領智慧港口建設的關鍵所在。
近年來，天津港集團運用云計算、大數(shù)據、人工智能等新一代信息技術，成功實施了“集裝箱碼頭自動化升級”“無人駕駛電動集卡”“集裝箱碼頭一體化操作系統(tǒng)”等一批重大項目，有力提升了港口智能化水平，拉開了智慧化轉型大幕，走在了行業(yè)前列，而5G又是如何賦能，助力智慧港口建設的呢？下面小編帶大家來一探究竟。
首先，我們來到太平洋國際公司的中控室，遠程操控司機正目不轉睛地盯著高清顯示屏，一手快速點擊鼠標，一手精準推動操縱桿，并發(fā)出指令。遠程操控場橋與低時延的5G網絡進行業(yè)務對接，取代了傳統(tǒng)光纖的傳輸方式，司機能夠通過遠程操控系統(tǒng)和全景高清攝像頭傳回的實時圖像及時在操控室內控制碼頭上集裝箱的轉運作業(yè)。
而后，我們又來到了集裝箱公司的智能操控中心，看到無人駕駛電動集卡車載高清視頻通過5G網絡和MEC分流回傳到智能操控中心實現(xiàn)遠程監(jiān)控，取代了傳統(tǒng)港口的4G網絡，使碼頭調度管理人員有效掌握無人駕駛集卡的運行情況，提升無人駕駛集卡的安全性。
由此，我們可以看出，5G作為新型基礎建設的重要領域，不僅以“大連接、高帶寬、低時延、高可靠”為特征，還在支持港口行業(yè)連接多樣性、性能差異化及通信多樣化的應用需求上，發(fā)揮創(chuàng)新催化劑的作用，能夠不斷提升港口工業(yè)互聯(lián)網建設水平。
去年以來，天津港集團作為天津市首批5G應用試點單位，深入落實網絡強國戰(zhàn)略，搶抓新型基礎設施建設發(fā)展機遇，加速推進港區(qū)5G網絡建設與技術應用工作并取得實效，全面助力世界一流“智慧港口”建設。
