北歐集裝箱樞紐的港口擁堵繼續(xù)影響聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步擾亂本已捉襟見(jiàn)肘的供應(yīng)鏈。

2M的合作伙伴馬士基和地中海航運(yùn)2日發(fā)布通知，他們的AE7/Condor Loop 4 將在接下來(lái)的四個(gè)星期內(nèi)跳港漢堡，以在不來(lái)梅港卸貨。

馬士基表示，“由于堆場(chǎng)密度高，我們的船只在漢堡港等待時(shí)間特別長(zhǎng)”，因此做出了這一決定。

鑒于對(duì)船期可靠性考慮，馬士基正在實(shí)施具體措施以提高其遠(yuǎn)東至北歐網(wǎng)絡(luò)上的AE7服務(wù)的船期可靠性。由于漢堡港的堆場(chǎng)密度高且船舶在等待時(shí)間特別長(zhǎng)，馬士基決定在接下來(lái)的4個(gè)航次中不再掛靠漢堡，并將這些航次的卸貨轉(zhuǎn)移到不來(lái)梅NTB作為最終卸貨港。馬士基表示盡量確保以下替代路線(xiàn)來(lái)最大限度地減少對(duì)客戶(hù)的影響。

從漢堡轉(zhuǎn)到不來(lái)梅港卸貨的船只：

MSC表示，漢堡Eurogate碼頭的嚴(yán)重?fù)矶聠?wèn)題正在影響船期的可靠性并導(dǎo)致發(fā)貨延遲。因此，MSC決定將漢堡的掛靠替換為不來(lái)梅港，立即生效，為期4周。根據(jù)MSC的提單和海運(yùn)提單條款第19條，下列船只上的所有貨物將在不來(lái)梅港卸貨。這意味著MSC將在不來(lái)梅港結(jié)束對(duì)你方貨物的運(yùn)輸，在支付當(dāng)?shù)刭M(fèi)用后，貨物將由你方自行提取。此外，根據(jù)運(yùn)輸條款和條件，MSC不承擔(dān)由此造成的任何延誤的責(zé)任。

從漢堡轉(zhuǎn)到不來(lái)梅港卸貨的船只：

兩家承運(yùn)人都確認(rèn)，根據(jù)各自的提單，在不來(lái)梅港卸貨將構(gòu)成“運(yùn)輸終止”。根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，2M的Loop4部署了10艘船，平均運(yùn)力為17916TEU。

對(duì)于希望在漢堡取貨的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這將意味著產(chǎn)生額外的運(yùn)輸成本，但MSC表示，無(wú)法承擔(dān)因跳港轉(zhuǎn)運(yùn)而產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用的責(zé)任。

一位承運(yùn)人表示，他懷疑Eurogate對(duì)碼頭的管理層施加壓力是“一箭雙雕”?！霸谶^(guò)去，承運(yùn)人不敢在沒(méi)有任何補(bǔ)償?shù)那闆r下將漢堡貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到不來(lái)梅港，但現(xiàn)在他們幾乎可以逃脫任何懲罰，托運(yùn)人幾乎沒(méi)有發(fā)言權(quán)?！?/p>

另?yè)?jù)了解，過(guò)去一周氣候問(wèn)題造成的道路通行中斷加劇了漢堡集裝箱碼頭的擁堵問(wèn)題。

2M跳港的消息傳來(lái)之際，漢堡港預(yù)計(jì)從5月初引入新航道和船舶通行箱的第一階段開(kāi)始，吞吐量會(huì)更高。漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官Jens Meier在上周發(fā)布的第一季度業(yè)績(jī)公告中表示：“在今年下半年完成第二個(gè)也是最后一個(gè)階段的通關(guān)之后，我們將能夠充分利用草案的改進(jìn)?！?/p>

漢堡報(bào)告稱(chēng)，第一季度集裝箱碼頭的集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)1.8%，達(dá)到 220 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中包括與最大貿(mào)易伙伴中國(guó)的運(yùn)輸量反彈16%，達(dá)到 67.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。其還預(yù)測(cè)2021年剩余時(shí)間的前景是樂(lè)觀(guān)的?！半S著暫停的班輪的恢復(fù)和一些新的班輪投入，以及在全球范圍內(nèi)改善的情況，我們預(yù)計(jì)吞吐量將達(dá)到1.3億噸/870萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱?！?/p>

在北歐的其他地方，集裝箱港口正準(zhǔn)備迎接滿(mǎn)載船舶和額外裝載船帶來(lái)的第二波高需求，而實(shí)際船期與已公布的關(guān)系不大。