從2014年的447054人到2018年的545877人，中國(guó)國(guó)際航行海員注冊(cè)人數(shù)逐年增加。與之相反，同期活躍、擁有海上資歷的船員占比卻從56.9%降至47.3%，其背后則是高端海員人才流失與海員職業(yè)吸引力的下降。

正值第9個(gè)世界“海員日”，6月25日，在浙江舟山舉辦的國(guó)際海員服務(wù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，如何提升我國(guó)海員教育水平及完善培養(yǎng)體系，成了與會(huì)專家交流的重點(diǎn)。

隨著海員職業(yè)認(rèn)同感的減弱，我國(guó)報(bào)考航海專業(yè)的學(xué)生人數(shù)也在下降。與此同時(shí)，新一輪科技革命對(duì)航海發(fā)展的影響日漸明顯。上海海事大學(xué)施欣教授現(xiàn)場(chǎng)表示，在這一背景下，國(guó)內(nèi)院校應(yīng)兼顧科技與人文，加快實(shí)現(xiàn)海員教育的高端進(jìn)階。

正視市場(chǎng)需求，擁抱智能技術(shù)

2009年，韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)開始研發(fā)智能船舶，花費(fèi)6年時(shí)間共交付了104艘智能船舶；被稱為“漁業(yè)之國(guó)”的挪威，也于2016年建造了世界上首個(gè)自主船舶測(cè)試區(qū)。在海事行業(yè)，先進(jìn)船舶技術(shù)的逐漸應(yīng)用，令“技術(shù)取代工人”這一論調(diào)也隨之沉浮。

“著眼于可解決船員短缺、降低船員用人成本、減少人為因素風(fēng)險(xiǎn)等優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)許多國(guó)家在嘗試智能船舶的建設(shè)研發(fā)，”施欣認(rèn)為，這誠(chéng)然會(huì)對(duì)海員教育、就業(yè)造成影響，卻更多體現(xiàn)在對(duì)教育水準(zhǔn)的倒逼上。

大數(shù)據(jù)、信息感知等技術(shù)將陸續(xù)應(yīng)用于今后的船舶駕駛與管理，船員的部分工作將由機(jī)械接管。隨著自動(dòng)半自動(dòng)駕駛船舶的增加，涉及遠(yuǎn)程操控等的技術(shù)崗位也將產(chǎn)生，唯有具備過(guò)硬技術(shù)素養(yǎng)的海員才能勝任。

對(duì)此，中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)外勞務(wù)合作有限公司董事總經(jīng)理閆曉波也很認(rèn)同。

他告訴記者，自己在和院校學(xué)生交流時(shí)，常被問(wèn)到“無(wú)人船即將來(lái)臨，我們?cè)撊绾胃淖儗W(xué)習(xí)方式和內(nèi)容”等問(wèn)題?！肮膭?lì)學(xué)生張開雙臂，學(xué)習(xí)、深入了解包括新能源、感知交互等可與船舶，是解決困惑的最好方式?！?/p>

據(jù)國(guó)際航運(yùn)商會(huì)2015年發(fā)布的報(bào)告顯示，在國(guó)際海員勞務(wù)市場(chǎng)上，高級(jí)船員供應(yīng)短缺16500人，普通船員過(guò)剩則達(dá)119000人。預(yù)計(jì)到2025年，高級(jí)船員供應(yīng)的短缺程度還將加劇。

“由于配套法律的滯后，技術(shù)水平以及成本因素等制約，智能船舶的發(fā)展還有很長(zhǎng)一段路要走。”閆曉波表示，而在此期間，強(qiáng)化對(duì)海員技術(shù)水平教育，其成效將在未來(lái)得到顯現(xiàn)。

打造航海文化，提升職業(yè)認(rèn)同

“技術(shù)知識(shí)直接面向的是已經(jīng)選擇這個(gè)海事專業(yè)的學(xué)生。若想將他們留在‘船上’，以及吸引更多年輕人加入，單是技術(shù)知識(shí)還不夠?！笔┬勒J(rèn)為，這需要從人文素養(yǎng)和職業(yè)認(rèn)同感著手。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，不同于我國(guó)逐年下降的海事專業(yè)報(bào)考人數(shù)，在歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家，其海員招生數(shù)量總體保持穩(wěn)定。

“經(jīng)過(guò)幾番調(diào)研對(duì)比，從與國(guó)外學(xué)生的交流中，我能感受到他們對(duì)大海以及海員工作的熱愛(ài)。”施欣解釋道，這固然與文化差異有關(guān)，卻能在社會(huì)層面通過(guò)培育航海文化、提升海員薪資等方式予以調(diào)節(jié)。

大量研究表明，海員服務(wù)行業(yè)的波動(dòng)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化也息息相關(guān)。

“世界海事組織曾有專家預(yù)言，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均GDP超過(guò)3000美元，人們一般就不愿再選擇海員職業(yè)?！遍Z曉波直言，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在2017年人均GDP便達(dá)到8836美元。此外，我國(guó)船岸工作者收入差距的縮小，也造成船員職業(yè)吸引力的下降。

“提升社會(huì)對(duì)海員的職業(yè)認(rèn)同，需要各社會(huì)力量的多方努力?！笔┬澜榻B道，上海海事大學(xué)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)一些中學(xué)，建立了航海文化的培育基地，目的是讓更多學(xué)生在報(bào)考大學(xué)之前了解、認(rèn)識(shí)這個(gè)行業(yè)。

“相比空姐、空少，在我國(guó)，同屬交通行業(yè)的海員確實(shí)有點(diǎn)冷門?！毕愀跢LEET船舶管理公司中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理顧劍文表示，當(dāng)前首先要提高社會(huì)對(duì)海員職業(yè)的認(rèn)知度，也期待更多相關(guān)扶持政策的出臺(tái)，能改變這一現(xiàn)狀。