淮安自古以來便是“南船北馬”的交匯集散之地，如今站在淮安新港的貨物集散碼頭上遠眺，京杭大運河、里運河泛著波光的盈盈水道在不遠處交匯貫通，與鐵路新長線及周邊高速路網構成一幅“鐵、水、公”聯運的宏偉圖景。

淮安交通樞紐的地位就此凸顯，而與此相對應的則是淮安的“加速度”發(fā)展，其中不得不提淮安新港。

淮安新港是江蘇省內河重要的港口之一，現有港區(qū)7個、碼頭116座、泊位389個，千噸級以上泊位達到92個，500萬噸級以上吞吐能力的碼頭5個。

近年來，得益于淮安鐵路、公路、水路資源稟賦的“樞紐”地位，淮安新港以內河港口集裝箱多式聯運為抓手，積極推動“公轉水”“散改集”運輸結構調整以及多式聯運示范工程項目建設，高標準規(guī)劃建設內河航運樞紐和多式聯運物流中心，進一步鞏固了淮河流域、京杭運河沿線乃至全國重要內河港及蘇北中心樞紐港地位，更強化了淮安的區(qū)位優(yōu)勢。

據淮安市港口物流集團有限公司集裝箱分公司總經理助理卞堃介紹，2019年6月和2020年8月，淮安新港先后開行“淮安—寧波”“淮安—上?！焙ｈF聯運班列。從此，滿載貨物的集裝箱就可以通過淮安新港發(fā)至上海港、寧波港，繼而發(fā)往全球各地，為淮河流域、京杭運河沿線地區(qū)的外貿業(yè)務架起連通世界的“黃金通道”，助力淮安實現從“江河經濟”向更開放的“海河經濟”的轉變。

除此之外，淮安新港推動的外貿貨物“屬地報關、異地放行”，極大便利了淮安本土及淮河上游、運河沿線城市相關企業(yè)的外貿清關需求。

江蘇南瑞淮勝電纜有限公司就是淮安新港“屬地報關”政策落地后第一家獲益的企業(yè)。

“原本需要高速汽運至上海清關的電纜，現在直接在淮安當地就可完成報關手續(xù)，”卞堃表示，對于企業(yè)來說，不僅每個集裝箱可省去2000元，還節(jié)省了1到2天的中轉時間，同時還避免了雨雪天氣高速運力不足等潛在風險，大大提升了運輸效率。

據悉，2017年淮安新港貨物吞吐量突破1億噸，內河集裝箱吞吐量保持全省總量的50%以上，2020年達到25.88萬標箱，淮安內河航運中心地位、特征逐步顯現。

下一步， 淮安新港將立足于構建淮河生態(tài)經濟帶內河航運樞紐和多式聯運示范中心，布局建設新港三期碼頭作業(yè)區(qū)。卞堃表示，淮安新港三期將大力構建“港口+”優(yōu)勢，集合港口裝卸區(qū)、鐵水聯運區(qū)、綜合倉儲配送區(qū)、臨港物流加工區(qū)、保稅物流區(qū)以及綜合商務貿易區(qū)等六大功能區(qū)，搭建金融、倉儲、物流的多功能港口產業(yè)集群。（江天瀟）

圖/文來源新華網

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