疫情之下，歐美港口普遍周轉(zhuǎn)困難，但希臘比雷埃夫斯港（以下簡稱“比港”），這顆近幾年再次熠熠生輝的“地中海明珠”卻始終是地中海乃至歐洲表現(xiàn)最搶眼的港口之一。

表現(xiàn)亮眼的背后，依靠的是中希攜手同行——通過總部在上海的央企中遠海運集團，大量來自中國、來自上海的貨物先通過干線集裝箱船運往比港，然后通過支線集裝箱船或者鐵路中轉(zhuǎn)，前往歐洲腹地。

中國企業(yè)通過海外布局，不僅帶動了一個港口的業(yè)務增長，更盤活了中歐之間的物流供應鏈網(wǎng)絡，為區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)定提供源源不斷的支持。入世20年，激活了中國發(fā)展的澎湃春潮，也激活了世界經(jīng)濟的一池春水，從上海到比港的活力鏈接，便是生動寫照。

老港新生

比港位于愛琴海薩羅尼科斯灣畔，距離東北方向的希臘首都雅典10多公里，是希臘的最大港口。21世紀初，這座千年古港在與其他現(xiàn)代化港口的競爭中敗下陣來，業(yè)務量急劇萎縮，陷入衰退。

這種情況在2008年金融危機時期變得更加嚴重，一位碼頭員工回憶，當時，比港只有12座黃色的舊岸橋，途經(jīng)的船舶改停其他港口，不少本地人不得不背井離鄉(xiāng)，出國謀生?！澳菚r，每天的午餐時間，港口咖啡店的塑料桌邊坐滿了碼頭工人，抽著香煙討論著廉價的沙丁魚餐?！?/p>

也是在2008年，中國遠洋海運集團與希臘方面簽署為期35年的特許經(jīng)營權協(xié)議，獲得了比港二號、三號碼頭的特許經(jīng)營權，并于2009年10月正式開始運營，比港由此迎來轉(zhuǎn)折點。

瓦姆瓦基季斯是首批加入中方組建管理團隊的希臘員工之一，他記得中遠海運在比港最初的營運工作是何等艱巨：當時，適逢希臘爆發(fā)債務危機，比雷埃夫斯港虧損1300萬歐元，客戶幾乎流失殆盡；原有設備缺乏保養(yǎng)，部分幾近癱瘓；大門被圍堵，工人不能正常上班；船舶壓港嚴重，生產(chǎn)陷于停頓，經(jīng)營管理舉步維艱，外界普遍不看好這次合作。

中遠海運不僅帶來了資本以改造碼頭老舊基礎設施，引入嶄新的作業(yè)設備，擴建三號集裝箱碼頭，也帶來了來自遠東、來自中國源源不斷的新增集裝箱船舶和箱量，還從國內(nèi)派出優(yōu)秀技術和管理人員，同希臘當?shù)貑T工一道，提高比港集裝箱碼頭作業(yè)能力和客戶服務水平。

由此，比港集裝箱碼頭生產(chǎn)效益逐步提高，在接管二號、三號集裝箱碼頭3個月后，集裝箱碼頭公司即開始連續(xù)實現(xiàn)單月盈利，碼頭服務水平發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

2016年，得益于“一帶一路”的東風，中遠海運進一步收購希臘比雷埃夫斯港務局多數(shù)股權，全面控股經(jīng)營整個比港業(yè)務。自此，比港走上合作共贏迅速復興的快車道。

“我們現(xiàn)在談論的其實已經(jīng)是完全不同的比港，現(xiàn)在港口擁有了新設備、新基建和新技術。”瓦姆瓦基季斯說。

經(jīng)過多年努力，比港扭虧為盈，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，港口集裝箱年吞吐能力達到720萬標準箱；集裝箱吞吐量排名從2010年的世界第93位大幅提升到2021年的第26位，一躍成為地中海第一大港、歐洲第四大港，同時也是歐洲最大的郵輪和渡輪港口之一、地中海重要的汽車船中轉(zhuǎn)港和修船中心，成為名副其實的“地中海明珠”。

造福當?shù)?/strong>

中遠海運比港項目曾連續(xù)兩年獲得希臘本土最大企業(yè)咨詢服務集團ICAP所頒發(fā)的True Leader獎項，充分證明了港口發(fā)展得到了希臘各界高度肯定。

十多年前，一些希臘民眾并不看好中國企業(yè)的投資，甚至擔心中國員工搶了自己的飯碗。

中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司董事會秘書薩瓦斯·薩諾齊迪斯告訴記者，2010年，中遠海運剛開始在比港開展業(yè)務時，他也擔心港口的未來以及他作為員工的未來。如今，他坐在辦公室看向窗外，就能看到港口一派繁忙的景象。

事實勝于雄辯。數(shù)據(jù)顯示，中遠海運接手管理后，在希臘當?shù)刂苯觿?chuàng)造就業(yè)崗位3000多個，為當?shù)貛碇苯由鐣暙I逾14億歐元。

過去，停泊在比港的船大多只以希臘為目的地；而今，中遠海運將它打造成了連接中歐乃至世界各地的中轉(zhuǎn)樞紐港。

2014年，為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設中發(fā)揮更大作用，帶動更多周邊國家獲益，中遠海運整合自身在海運和港口的綜合優(yōu)勢，借助剛剛接入歐洲鐵路網(wǎng)絡的比港鐵路站，開辟了一條中國與中東歐之間新的貿(mào)易通道——“中歐陸?？炀€”，使高效的物流服務輻射至中東歐腹地。

近年來，中歐陸?？炀€發(fā)展迅速，已成為中歐貿(mào)易的第三大通道，也讓比港成為進入歐洲市場最便捷和高效的“南大門”。

中遠海運歐洲公司總經(jīng)理助理、陸海快線公司總經(jīng)理蘇旭東介紹，現(xiàn)在以比港為起點，每周有近20班班列，把中國的商品、貨物，運送到10個中東歐國家，比傳統(tǒng)的經(jīng)西北歐、漢堡、鹿特丹入境縮短了11天左右。

合作共贏

比雷埃夫斯港務局的員工內(nèi)克塔里奧斯·季梅諾普洛斯說，與中國企業(yè)的合作對雙方來說都是雙贏的。

除了直接的就業(yè)的外，港口的繁榮也自然帶動了大量間接就業(yè)機會。薩諾齊迪斯舉例說，自2010年以來，中遠海運船隊已在比港帶來近4000次船舶?？?，所有引起的供應需求均在當?shù)靥峁?，包括但不限于水、油和食品供應?/p>

他還強調(diào)，在中遠海運管理下比雷埃夫斯港務局始終堅持合作共贏的理念，致力于當?shù)厣鐓^(qū)做出貢獻，使當?shù)鼐用裣硎芨劭诎l(fā)展的紅利。其中，中遠海運慈善基金支持比雷埃夫斯港務局和希臘紅十字會合作開展的“我們在一起”助學項目，就幫助80名當?shù)刎毨Ъ彝W生完成高中學業(yè)，并為3000多名當?shù)靥峁┪捏w娛樂活動和心理健康輔導，幫助他們健康、快樂地成長。

“如今，中遠海運已獲得希臘社會的認可，越來越多的當?shù)厝讼爰尤胛覀児尽！彼_諾齊迪斯說，繁忙的比港給當?shù)厝藥頋M滿的幸福感和獲得感，也讓當?shù)厝藢χ袊錆M感激。

許多人認為，中遠海運的投資是一項標志性的投資，改變了比港的歷史，是希臘金融危機期間最成功、最重要的外國直接投資。這不僅是“一帶一路”倡議的生動實踐，也是中國入世以來，真正融入世界，造福世界的生動實踐。

圖/文來源上觀新聞

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